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 Aeros2双人动力滑翔翼
  “如果三角翼顶有根主桅的话,可以悬挂机翼,提高三角翼的稳定性,但同时增加了阻力,因而也可能降低速度。”这是依理论而言之。实际上,大多数无主桅的动力滑翔翼机翼与主桅的机型性比,性能也不过如此。但是,Aeros公司的无主桅Profi TL机翼证明,无主桅滑翔翼确实可以拥有更好的性能!对于这一设计,我们进行了测试。


无主桅动力滑翔翼机翼面市已有数年。广告中的它们先进而摩登,阻力甚小。然而,并非没有争议。一些飞行员认为,它们不过是耍了个时髦的花招。“在装解钢丝绳方面,它们确实存在优势,但是,并没有体现出更好的性能。”在飞行员们的这种老式思维面前,Aeros公司表示,他们的Profi TL 真金不怕火炼。Aeros 在悬挂滑翔翼和动力滑翔翼领域因其高性能风筝式的翼面而驰名。因此,我们迫不及待想要测试一下无主桅Profi TL滑翔翼能否续写这一辉煌。首先,我们来回顾一下无主桅滑翔翼的发展史。


利用两根斜撑的支柱来实现内嵌主桅或无主桅的机翼并非新思路。早在上个世纪80年代,位于德国南部的Firebird(火鸟)公司即已袭用这一概念,但效果有限。Firebird CX的操作远不如主桅机翼,性能也不好。直到1996年出现了一种新型无主桅悬挂式滑翔翼,这种设计才流行起来。它们采用一根碳纤维强化塑料制成的横杆代替横梁。这样一来,无需额外的支撑,强度也足以承受重力。
这些悬挂式滑翔翼仅在机翼下方有装备。阻力减小了,因此比起有主桅的机翼,无主桅机翼在性能上明显胜出一筹。如今在飞行比赛中,这样的设计几乎独受青睐。
但是,这并不代表动力滑翔翼也会如此,尤其是重型双座款,因为桅杆的负载可能会太大。因此,一些制造商再次想起了那个略为过时的概念:采用斜撑支柱来支撑和分流负载及重力。在这方面,美国制造商North Wing拔得头筹,意大利制造商Hazard紧随其后。他们这种设计在中欧相当成功。
无主桅机翼除了降低阻力,操纵更简单外,您还能更简单地折叠机翼,仅需取下机翼的横梁。同样这样操作,有主桅的滑翔翼却可能会落得个线布缠绕的糗样。折叠后存放在机库省钱又简单,特别是无主桅机翼因其低高度需要的空间更小。离开机库再次飞翔,也简单得多。


Profi TL 机翼
如果更进一步了解Profi TL 机翼的技术解决方案,您会赞赏Aeros的整个发展历程。多年来,这家位于乌克兰首都基辅中央的公司,不仅制造了赢得1998年世界悬挂式滑翔锦标赛的小车和滑翔翼,还有赢得世界杯头衔的固定翼。同时生产滑翔伞和三斧滑翔机,以及授权生产法国飞机(Skyranger)。
虽然Profi TL自身的技术架构简单,但是,它拥有能够呈现其一流价值的一切。机头夹角128度,上翼面有24根翼肋,下翼面有12根翼肋,其外形完美符合空气动力学原理。外形修正可通过翼面内的魔术贴搭扣来实现。通过转动翼尖可确保翼尖区域的扭转和插入角度。


装配机翼与我们常用的方法稍有不同。最好的方法是将机翼装配到小车上,不是在地上。首先在小车上支起吊架,然后机翼机头朝下倾斜,将整个小车前移,将机翼装到支架上。接着是上部支撑杆,固定好横梁,最后将下翼肋插入。
AEROS2 动力滑翔翼
AEROS2小车构造并不新奇。它看起来甚至有点保守,与法国的成功机型GTBi非常相似。令人惊叹的也许是小车的离地高度。这可能归因于乌克兰的UL跑道条件有限。塑料套管工艺精良,但是由于后端看起来不那么流畅,视觉上有所牺牲。然而,这里的好处在于,发动机的所有重要控制点都能一目了然。火箭(Rotax)发动机由“消噪块”之称的橡胶轴承元件来连接,可以降低振动。



技术参数
型号:Aeros2+ProfiTL14
翼展:10m
起飞重量:407 kg
机翼面积:14.5㎡
地面温度:20°C
空重:232 kg
大气压力:1014 hpa
最大起飞重量:4725 kg
跑道:09
发动机:Rotax912,8OPS
风速:050℃,18km/h
螺旋桨:Aerlux trefoil three bladed 1.75 m
启动时间:6 Seconds
油箱容量:60L
试高度:1.400 ft QNH
最佳爬升率:4.6m/s with 80km/h at 4.600r.p.m.
失速速度:62km/h
最大速度:137km/h bei 5.800 r.p.m
rolling time:3.2s(left),3.0s(right 85km/h)
仪表:空速指示器、气压测量器、高度仪、机油压力表、燃油温度指示器、水温表、燃油表、转速表、 霍布斯表、compass无线电、GPSIcom CA 3、 Garmin Pilot III、前轮点刹、左踏板、停车制动锁定踏板

试飞体验
首次试飞的时间是下午3点,后座有一名乘客。过程相当刺激。当时风速为40公里/小时,热气流因其了气压表和支架的强烈摇摆。动荡太大,让我想到乘坐这样一架无主桅机翼上天有点担心。然而,由于这架机翼的表现超乎意料,尽管气流紊乱,我还是放松下来。但是那样的条件确实太差,令我难以对该机翼进行评估,因此只好着陆。下午7点,我们继续试飞。
该动力滑翔翼仅飞行了25个小时。因此,法国进口商Frederic Bastien 已预先调整了三叶式Trefoil Aerlux 品牌螺旋桨,以确保即使在全油门下,发动机转速也不超过4600r.p.m(转/分钟)。不过,起飞之后,升降仪在途中显示,1000英尺(约305米)巡航高度,平均爬升率可达到4.6米/秒,好家伙,对双座动力翼来说这可不一般!
幸运的是,尽管风依然大,乱流却消失了。我开始测试电动配平,并意识到这并不是一个营销的花招,而是一次运行良好的欣慰。配平允许你将速度调至85-130公里/小时,可以放手而不需握住控制杆。该次试飞我的配平速度是90公里/小时。


整体上来说,飞机操纵优良,只是变换时有点难。急剧转弯时从右45度转弯至左45度,
Profi TL需要3秒钟。这个滚转率比大多数的竞赛产品稍高。
这款配平优良的机器,增加油门、增加推力,意味着爬升,反之减少油耗。Profi TL油门仅能将速度提升一点,同时油门少些会使机器减速。因此螺旋桨的推力轴比重心稍低,其俯仰稳定性良好。只需18秒和三次震荡后,机体将自动改平。此时,我一路把配平降低,将控制杆慢慢向前推。悬停在62千米/时开始。
现在提高配平,加到全油门,让发动机可以产生全推力。由于如前所述,发动机通过螺旋桨调节控制,转数达到每分钟4800下,我得到了130公里/小时的速度。这几乎是该发动机的最大扭矩速度。此配置下AEROS动力滑翔翼5600转速时无法实现最大值80马力。根据我以往对Rotax912的了解,这架机器的最高速度应该是140公里/小时。多亏电动配平,可以轻松以这个速度飞行。着落过程中,我留意到另外一项惊喜。配平到80公里/小时,我将油门收到底时升降仪显示的下降率仅为2.4米/秒:一个不错的数字,远比我在许多其他测试中驾驶的同等的现代动力小车/机翼平均3米/秒好的多。
如果我向前推杆将速度减至70公里/小时,升降仪显示仅为每秒下降2.2米。计算了一下,这意味着滑翔比几乎是9.除了在一些三轮式固定翼超轻型飞机上,我以往以来没有在任何动力滑翔翼上见过这样的滑翔比。


总结
新型AEROS机翼性能卓越,尤其在低速范围。阻力减少,再加上四冲程Rotax912发动机的运用,燃油消耗比其他动力滑翔翼大为减少。如果跟AIR Creation的Tarnag及类似飞机对比,那么,这款产品的技术设计自身并非时髦新宠。但质量过关、做工精良,机翼让人印象深刻。滚动操作方面,厂家还有待改进;十分完美的是电动配。价格低廉,对于很多想要驾驶一款现代省油四冲程飞机的飞行员,可能会对它很感兴趣。
“由于无主桅Profi 机翼速度范围大,它主要适用于有经验的飞行员。”AEROS老板Oleksander Voronin表示,“初学者最好从AEROS2有主桅机翼入手,而且还便宜。之后您可以升级到无主桅机翼。”
进一步发展
AEROS老板Oleksander Voronin向我们透漏:“我们进一步发展了Profi TL。翼尖极大提高了高度范围时的方向稳定性。这一改变目前已经进入了DULV(德国超轻型飞机组织颁布的在德国飞行超轻型飞机的许可)的批准流程。此外,除了专业TL-14翼面外,我们现在还有小版TL12和大一点的版本TL-16.对于这些变化,我们不仅仅是通过翼后缘的表面裁剪来成型,而是通过整个机翼的比例缩放来实现。中国区域代理商:青岛猎鹰滑翔翼科技有限公司
摘自飞行杂志《自由飞行》
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